La meilleure gyroroue en 2020

Le pilotage de la roue électrique gyroscopique se fait selon le principe suivant : lorsque l’utilisateur se penche en avant, il avance avec une vitesse de plus en plus croissante tandis que lorsqu’il se penche en arrière, il freine ou recule.  Par contre, lorsqu’il maintient son centre de gravité à l’aplomb du centre de la roue, il reste sur-place ou avance (recule) à vitesse constante. Mais comment ce déplacement arrive-t-il à se faire ?

En réalité, ce fonctionnement de la roue électrique gyroscopique respecte un phénomène que nous connaissons bien : le pendule inversé. Nous avons en effet pratiquement tous joué à un jeu illustrant bien ce phénomène étant petit.

Il consistait à faire tenir en équilibre dans la paume de main – le plus longtemps possible – la tige d’un balai, la tête de celui-ci positionnée vers le haut. Pour réussir le défi, à chaque fois que le balai vacillait d’un côté, il fallait déplacer sa main dans la même direction afin d’éviter qu’il ne tombe.

C’est ce même principe que reprend le fonctionnement de la roue électrique gyroscopique. Quand vous conduisez une gyroroue, votre corps est assimilable au balai du jeu évoqué ci-dessus tandis que la roue, elle, est assimilable à la main. En vous penchant en avant ou en arrière, la roue se déplace dans la même direction pour vous éviter la chute. Mais comment la roue électrique gyroscopique détecte-t-elle l’inclinaison de votre corps ?

En effet, on parle de roue électrique gyroscopique parce que l’engin est équipé de capteurs gyroscopiques. Il s’agit de capteurs de haute précision intégrés à la carte mère de l’engin. Ce sont justement ces capteurs qui détectent l’inclinaison de votre corps – en tenant compte de l’inclinaison des pédales – et ordonnent au moteur de l’engin de faire tourner la roue pour compenser votre balancement afin de continuer à garder l’équilibre.

Pour l’instant, il n’y a pas encore en France, une réelle réglementation de l’utilisation de la roue électrique. Le gouvernement français a annoncé fin septembre 2018 qu’il travaillait sur un texte devant réglementer la circulation de tous les engins électriques apparaissant ces dernières années. Mais en faisant une lecture croisée du code de la route et du règlement européen, on déduit que la roue électrique ne peut rouler ni sur la chaussée ni sur le trottoir.

En effet, le Code de la route dispose en son article R412-7 que « Les véhicules doivent, sauf en cas de nécessité absolue, circuler sur la chaussée ». Ils sont donc en temps normal interdits du trottoir. Mais dans le même temps, le Règlement (UE) n° 168/2013 du Parlement européen prévoit que seuls les engins immatriculés peuvent rouler sur la chaussée. La roue électrique, elle, ne peut être immatriculée. Voilà donc pourquoi elle ne peut rouler sur la chaussée non plus.

Cette lecture a récemment été confirmée sur le site du service public. Celui-ci indique clairement que la monoroue électrique est interdite sur les voiries publiques. Les wheelers ne sont donc autorisées à conduire leurs engins que dans des endroits privés (chemins ou allées d’une résidence privée par exemple). De plus, le site précise que lorsqu’un wheeler adopte un comportement dangereux qui met délibérément en danger la vie d’autrui, il peut être puni d’une peine d’emprisonnement d’un an et d’une amende de 15 000 euros.

Mais notons qu’à Paris les règles ne sont pas exactement les mêmes. En effet, la mairie de Paris a dévoilé en novembre 2018, un ensemble de mesures destinées à encadrer la circulation des roues électriques. Si ces mesures réaffirment l’interdiction du trottoir aux wheelers, elles les autorisent, quant à elles, à rouler sur les pistes cyclables et la chaussée. Si vous possédez donc une gyroroue et habitez Paris, vous aurez plus de liberté dans la conduite. Du moins pour l’instant, car la réglementation du gouvernement devrait intervenir les mois à venir.

Solowheel, monowheel et e-roue sont des termes qui peuvent désigner tous le monocycle électrique.

En réalité, le premier monocycle électrique est l’œuvre de deux Français, Janick et Marc Simeray. Ils l’ont construit en 2005, mais cela n’a pas été mis sur le marché la même année. Après leur invention, les deux Français ont gardé leur engin secret jusqu’en 2011 où ils ont accordé à la société américaine Inventist les droits d’exploitation de leur brevet américain US8616313. C’est donc suite à l’obtention de ces droits que Inventist lança en 2011 la commercialisation de cette première gyroroue sous la marque SoloWheel.

D’autres constructeurs vont alors emboiter le pas à SoloWheel, créant leurs propres modèles et s’efforçant, chacun à son niveau, à améliorer ceux déjà en vente. C’est ainsi qu’ont vu le jour des modèles tels que MonoWheel, Ninebot, Gotway ou encore Kingsong. Mais malgré que toutes ces marques soient différentes, il n’est pas rare d’entendre les consommateurs les désigner toutes par solowheel ou par monowheel. En effet, ces deux marques qui se ressemblent beaucoup physiquement sont en quelque sorte devenues, l’icône des monocycles électriques.

Pour ce qui concerne le terme e-roue, il veut simplement signifier « roue électrique ». Il s’agit d’un terme souvent utilisé pour désigner les monocycles électriques (par exemple une gyroroue de type solowheel ou monowheel), mais qui peut également désigner toute sorte d’engins. Il suffit qu’un véhicule soit constitué de roues et utilise l’énergie électrique pour son fonctionnement pour être désigné de e-roue. À titre d’exemple, les engins électriques à deux roues tels que les hoverboards, les gyropodes avec guidon ou encore les trottinettes électriques se désignent également par e-roue.

S’il y a quelques années il n’existait qu’un modèle de gyroroue sur le marché, aujourd’hui il en existe une multitude. Étant donné que l’engin séduit de plus en plus de monde, de nouveaux constructeurs se lancent dans sa fabrication proposant donc de nouveaux modèles. Cela fait qu’aujourd’hui vous trouverez autant de prix gyroroue que de modèles de monoroue électrique. Pendant que certaines de ces roues ne coûtent que quelques centaines d’euros, d’autres sont vendus à des milliers d’euros.

Ce qui va notamment expliquer ces différences de prix gyroroue, c’est la performance des engins. Celle-ci se définit par une multitude de données : les performances des moteurs, la capacité des batteries et aussi le design. Si vous optez pour un engin qui fournit une petite puissance (par exemple 340 watts de moteur, autonomie d’environ 20 km) avec une vitesse maximale relativement basse (18 km/h par exemple), cela ne vous coûtera que quelques centaines d’euros.

En revanche, si votre choix se porte sur un engin très performant (puissance moteur dépassant les 1600 watts, autonomie supérieure à 50 km et vitesse maximale dépassant les 25 km/h), vous devez être prêt à franchir la barre des 1 000 euros.

Cela dit, notons qu’il n’est pas nécessaire de débourser le prix roue électrique le plus élevé pour être le plus heureux des wheelers. Avec des caractéristiques moyennes (puissance moteur d’environ 500 watts, puissance batterie dans l’ordre des 400 wattheures et vitesse maximale d’environ 20 km/h), vous paierez un prix moyen, mais serez suffisamment fier de votre bijou lors de vos déplacements. Pour faire le bon choix, consultez notre comparatif.